增程汽车和插混汽车到底该怎么选择？_程式_技术_损耗

最近市场上关于增程式技术和插混技术的讨论还是比较激烈的，有很多消费者认为增程式汽车表现更好，但是大部分消费者还是认为插混汽车更为出色。

如果说是我的观点，我也是认为，相比较增程式汽车来说，插混才是更优选择，尤其是像比亚迪、吉利等品牌研发的插混车，整体的产品素质还是很过硬的。

从技术角度而言，插电混动其实就等于增程+混动，增程能做的插混都能做，插电混动技术路线工况多，门槛高，很多老牌车企因为有很深厚的底蕴储备，所以说在插混领域做得很出色，而增程式技术非常简单，门槛也低，而且成本也比较低，刚刚崛起的新势力车企大多走增程式路线。

展开剩余66%

那插混车对比同级增程车，除了技术方面更为复杂，其它方面的表现呢？就拿燃油经济性来说，我们都知道插混车的混动模式发动机可直接高效驱动车轮，也就是说化学能直接转化为机械能，相比增程来说少了一次能量转化，损耗更低，最多只有5%。所以，油耗能做到更低，而增程式汽车一旦没电了，油耗要比传统燃油车还高，毕竟能量转换过程存在比较大损耗。

即使从动力来看，插混车的表现也更好，比如在车辆亏电情况下，假设增程车和插混车搭载同样100kW的发动机，急加速时，由于增程车有20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动车轮，但插混车在混动模式下，发动机可以高效直驱，只有5%的能量损耗，最终有95kW的功率用于驱动车辆，因此插混车加速性能在一定程度上表现确实也更为出色。

所以说我的个人观点也是：插混车确实要比增程式汽车更为高级，就比如比亚迪去年市场上发布的第五代DM技术，发动机的热效率达到46.06%，百公里亏电油耗才2.9L（NEDC），综合续航超过了2000公里，它到底怎么做到的？关键就在于那三大架构：以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，这三大架构就是第五代DM技术的强大基石。

可以说插混技术的迭代升级，能够给用户带来更大的惊喜，而增程式技术因为单一工作模式，很难有大的突破，你是怎么看的呢？

发布于：北京市